Режими ЕВ пуњача за пуњење електричних аутомобила
Данас је на нашим путевима све више електричних возила.Међутим, широм света електричне енергије постоји вео мистерије због техничких детаља са којима се први корисници морају суочити.Због тога смо одлучили да разјаснимо један од главних аспеката електричног света: режиме пуњења ЕВ.Референтни стандард је ИЕЦ 61851-1 и дефинише 4 начина пуњења.Видећемо их детаљно, покушавајући да средимо неред око њих.
Режим 1
Састоји се од директног повезивања електричног возила на нормалне струјне утичнице без посебних сигурносних система.
Обично се режим 1 користи за пуњење електричних бицикала и скутера.Овај начин пуњења је забрањен у јавним просторима у Италији, а такође подлеже ограничењима у Швајцарској, Данској, Норвешкој, Француској и Немачкој.
Штавише, није дозвољено у Сједињеним Државама, Израелу и Енглеској.
Називне вредности струје и напона не смеју да прелазе 16 А и 250 В у монофазним, док 16 А и 480 В у трофазним.
Режим 2
За разлику од режима 1, овај режим захтева присуство специфичног безбедносног система између тачке прикључка на електричну мрежу и задуженог аутомобила.Систем се поставља на кабл за пуњење и назива се Контролна кутија.Обично се инсталира на преносиве пуњаче за електрична возила.Режим 2 се може користити и са кућним и са индустријским утичницама.
Овај режим у Италији је дозвољен (као Режим 1) само за приватно пуњење док је забрањен у јавним просторима.Такође подлеже разним ограничењима у Сједињеним Државама, Канади, Швајцарској, Данској, Француској, Норвешкој.
Називне вредности струје и напона не смеју да прелазе 32 А и 250 В у монофазним, а 32 А и 480 В у трофазним.
Режим 3
Овај режим захтева да се возило пуни преко система за напајање који је стално повезан на електричну мрежу.Контролна кутија је интегрисана директно у наменско место за пуњење.
Ово је начин рада зидних кутија, комерцијалних пуњача и свих аутоматских система за пуњење наизменичном струјом.У Италији је то једини начин који је дозвољен да се аутомобил пуни наизменичном струјом на јавним местима.
Станице за пуњење које раде у режиму 3 обично дозвољавају пуњење до 32 А и 250 В у монофазном, док до 32 А и 480 В у трофазном, чак и ако законодавство не поставља ограничења.
Примери пуњења у режиму 3 су два развијена система пуњења.Иако је први ручни, а други аутоматски, оба су дизајнирана да раде у режиму 3.
Режим 4
То је једини начин пуњења који обезбеђује једносмерну струју.Овај режим пуњења захтева струјни претварач који је екстерно у односу на возило на који прикључите ваш кабл за пуњење.Обично је станица за пуњење много обимнија од обичне, то је због присуства претварача који трансформише струју из наизменичне у једносмерну пре него што прође кроз кабл за пуњење ка електричном аутомобилу.
За овај режим постоје два стандарда, један јапански и један европски који се називају ЦХАдеМО и ЦЦС Цомбо.Станице за пуњење које се пуне у режиму 4 дозвољавају пуњење до 200А и 400В чак и ако законодавство не наводи максимално ограничење.
Иако постоје 4 регулисана начина пуњења, још увек треба предузети много корака у корист електричне мобилности.Електрично возило данас се може посматрати и као електрични уређај и као једноставно возило.Ова двојност чини стандардизацију електричне мобилности још компликованијом и тешком.Управо из тог разлога ЦЕИ (Италијански електротехнички комитет) је 2010. године формирао Технички комитет ЦТ 312 „електричне и електронске компоненте и системе за електрична возила и/или хибриде за електричну вучу на путевима“. Стога је потребан напор свих главних тела за стандардизацију успоставити потпуне стандарде који појашњавају карактеристике и техничке аспекте електричних возила.
Лако је претпоставити да електрична мобилност има све акредитиве да може да промени парадигму и приватног и јавног превоза, тешко је утврдити колико дуго ће то трајати.
Време поста: 28.01.2021
