Сва електрична возила нуде мноштво мера које се користе за успоравање процеса деградације батерије.Међутим, процес је неизбежан.
Док је доказано да електрична возила имају знатно ниже трошкове поседовања у поређењу са својим ИЦЕ колегама, дуговечност батерије остаје двосмислена тема.Слично као што потрошачи питају колико дуго батерије могу да трају, произвођачи често постављају питање на исту тему.„Свака батерија ће се деградирати сваки пут када је напуните и испразните“, рекао је извршни директор Атлис Мотор Вехицлес Марк Ханцхетт за ИнсидеЕВс.
У суштини, неизбежно је да ће батерија вашег електричног аутомобила, или било која пуњива литијум-јонска батерија, изгубити свој капацитет који је некада имао.Међутим, брзина којом ће се деградирати је непозната варијабла.Све у распону од ваших навика пуњења до самог хемијског састава ћелије ће утицати на дуготрајно складиштење енергије ваше ЕВ батерије.
Иако су многи фактори у игри, постоје четири главна елемента који помажу у даљем деградирању ЕВ батерија.
Брзо пуњење
Само брзо пуњење не узрокује нужно убрзану деградацију батерије, али повећано топлотно оптерећење може оштетити унутрашње компоненте ћелије батерије.Оштећење ових унутрашњих делова батерије доводи до тога да мање Ли-јона може да пређе са катоде на аноду.Међутим, количина деградације са којом се суочавају батерије није тако велика као што неки мисле.
Раније прошле деценије, Национална лабораторија у Ајдаху тестирала је четири Ниссан Леаф-а из 2012. године, два напуњена на кућном пуњачу од 3,3 кВ, а друга два строго напуњена на брзим станицама од 50 кВ ДЦ.После 40.000 миља, резултати су показали да је онај напуњен на ДЦ имао само три процента више деградације.3% ће и даље смањити ваш домет, али изгледа да температура околине има далеко већи утицај на укупан капацитет.
Амбиент Температурес
Ниже температуре могу успорити брзину пуњења ЕВ-а и привремено ограничити укупан домет.Топле температуре могу бити корисне за брзо пуњење, али продужено излагање врућим условима може оштетити ћелије.Дакле, ако ваш аутомобил седи напољу дуже време, најбоље је да га оставите укљученог, како би могао да користи струју са обале за напајање батерије.
Километража
Као и свака друга пуњива литијум-јонска батерија, што је више циклуса пуњења, то је више хабање ћелије.Тесла је известио да ће Модел С деградирати око 5% након што пређе 25.000 миља.Према графикону, још 5% ће бити изгубљено након око 125.000 миља.Додуше, ови бројеви су израчунати путем стандардне девијације, тако да вероватно постоје одступања са дефектним ћелијама које нису приказане на графикону.
време
За разлику од километраже, време обично узима најгори данак на батерије.У 2016, Марк Ларсен је известио да ће његов Ниссан Леаф изгубити око 35% капацитета батерије на крају периода од осам година.Иако је овај проценат висок, то је зато што је то ранији Ниссан Леаф, за који је познато да пати од озбиљне деградације.Опције са течним хлађеним батеријама треба да имају много ниже проценте деградације.
Напомена уредника: Мој шестогодишњи Цхевролет Волт и даље показује да користи 14,0 кВх након што је испразнио пуну батерију.14,0 кВх је био његов употребљиви капацитет када је био нов.
Превентивне мере
Да бисте одржали батерију у најбољем могућем стању за будућност, потребно је да имате на уму следеће:
Ако је могуће, покушајте да оставите свој ЕВ укључен ако ради дужи временски период током летњих месеци.Ако возите Ниссан Леаф или други ЕВ без батерија хлађених течношћу, покушајте да их држите у сеновитом подручју током топлијих дана.
Ако ваш ЕВ има опремљену функцију, припремите га 10 минута пре вожње током врућих дана.На овај начин можете спречити прегревање батерије чак и у најтоплијим летњим данима.
Као што је горе поменуто, 50 кВ ДЦ није толико штетно као што већина мисли, али ако се задржавате по граду, пуњење наизменичном струјом је јефтиније и обично практичније.Осим тога, горе поменута студија није укључивала пуњаче од 100 или 150 кВ, које већина нових електричних возила може да користи.
Избегавајте да ваш ЕВ остане испод 10-20% преостале батерије.Сви ЕВ имају мањи употребљиви капацитет батерије, али избегавање достизања критичних зона батерије је добра пракса.
Ако возите Тесла, Болт или било који други ЕВ са ручним лимитером пуњења, покушајте да не прелазите 90% у свакодневној вожњи.
Има ли електричних возила које треба да избегавам?
Готово сваки коришћени ЕВ има гаранцију на батерију од 8 година / 100.000 миља која покрива деградацију ако капацитет батерије падне испод 70%.Иако ће ово пружити безбрижност, и даље је важно купити један са довољно гаранције.
Као опште правило, било коју стару опцију или опцију са великом километражом треба пажљиво размотрити.Технологија батерија која је данас доступна је далеко напреднија од технологије од пре једне деценије, тако да је од виталног значаја да планирате куповину у складу са тим.Боље је потрошити мало више на новији половни ЕВ него платити поправку батерије ван гаранције.
Време поста: 18.10.2021
