Заједнички кинески и јапански ЦхаоЈи ев пројекат ради на „ЦХАдеМО 3.0
Добар напредак је забележен у заједничким напорима претежно јапанског удружења ЦХАдеМО и кинеског државног оператера комуналне мреже на њиховом новом дизајну заједничког конектора за будућа возила из обе земље.
Прошлог лета су најавили споразум о заједничком раду на заједничком дизајну конектора под називом ЦхаоЈи за будућу употребу у Јапану, Кини и другим регионима света користећи ЦХАдеМО или ГБ/Т конектор данас.ЦхаоЈи (超级) значи „супер“ на кинеском.
ЦХАдеМО је дизајн конектора за брзо пуњење ДЦ који се користи, на пример, у Ниссан ЛЕАФ-у.Електрична возила која се продају у Кини користе ГБ/Т стандард пуњења јединствен за Кину.
Детаљи ЦхаоЈи напора у почетку су били скици, али сада постају јаснији.Циљ је да се дизајнира нови заједнички утикач и улаз за возило који може да подржи до 600А при напону до 1500В за укупну снагу од 900 кВ.Ово се пореди са спецификацијом ЦХАдеМО 2.0 ажурираном прошле године да подржи 400А до 1000В или 400кВ.Кинески ГБ/Т ДЦ стандард за пуњење подржава 250А до 750В за 188 кВ.
Иако спецификација ЦХАдеМО 2.0 дозвољава до 400А, не постоје стварни каблови и утикачи хлађени течношћу који су комерцијално доступни, тако да је пуњење, у пракси, ограничено на 200А или око 75 кВ данас на Ниссан ЛЕАФ ПЛУС од 62 кВх.
Ова фотографија улаза за прототип ЦхаоЈи возила је преузета са јапанске веб странице Цар Ватцх која је покривала ЦХАдеМО састанак 27. маја. Погледајте тај чланак за додатне слике.
Поређења ради, ЦЦС спецификација коју подржавају јужнокорејски, северноамерички и европски произвођачи аутомобила подржава до 400А континуирано на 1.000В за 400кВ иако неколико компанија производи ЦЦС пуњаче који производе до 500А.
Ново ажурирани ЦЦС (познат као САЕ Цомбо 1 или Тип 1) стандард који се користи у Северној Америци је званично објављен, али еквивалентни документ који описује европску варијанту ЦЦС утикача типа 2 је још увек у завршној фази прегледа и још увек није јавно доступан иако се опрема заснована на њему већ продаје и инсталира.
Погледајте такође: Ј1772 ажуриран на 400А ДЦ на 1000В
Званичник који води европску канцеларију ЦХАдеМО асоцијације, Томоко Блецх, одржао је презентацију о ЦхаоЈи пројекту присутнима на састанку Е-Мобилити Енгинееринг Даи 2019. који је организовала немачка компанија за аутомобилску електронику Вецтор у свом седишту у Штутгарту, Немачка, априла. 16.
Исправка: у ранијој верзији овог чланка погрешно је речено да је презентација Томока Блеха дата на састанку Удружења ЦхарИН.
Нови ЦхаоЈи дизајн утикача и улаза у возило је намењен да замени постојећи дизајн на будућим возилима и њиховим пуњачима.Будућа возила могу користити пуњаче са старијим ЦХАдеМО утикачима или кинеским ГБ/Т утикачима путем адаптера који возач може привремено да убаци у улаз возила.
Старијим возилима која користе ЦХАдеМО 2.0 и раније или постојећи кинески ГБ/Т дизајн, међутим, није дозвољено да користе адаптер и могу само брзо пуњење ДЦ помоћу старијег типа утикача.
Презентација описује кинеску варијанту новодизајнираног прикључка под називом ЦхаоЈи-1 и јапанску варијанту под називом ЦхаоЈи-2 иако су физички интероперабилни без адаптера.Из презентације није јасно у чему су тачне разлике нити да ли ће две варијанте бити спојене пре него што стандард буде финализован.Две варијанте би могле да одражавају опционо „комбиновано“ спајање новог заједничког ДЦ ЦхаоЈи утикача са постојећим стандардом утикача за пуњење наизменичном струјом који се користи у свакој земљи аналогно ЦЦС типа 1 и типа 2 „комбо“ дизајну који комбинује и АЦ и ДЦ пуњење заједно у један утикач.
Постојећи ЦХАдеМО и ГБ/Т стандарди комуницирају са возилом користећи ЦАН бус мрежу која се такође широко користи у возилима како би се омогућило компонентама аутомобила да комуницирају једна са другом.Нови ЦхаоЈи дизајн наставља да користи ЦАН магистралу што олакшава компатибилност уназад када се користе улазни адаптери са старијим кабловима за пуњење.
ЦЦС поново користи исте ТЦП/ИП протоколе које користе рачунари за приступ интернету и такође користи подскуп другог стандарда који се зове ХомеПлуг за преношење пакета података ниског нивоа преко нисконапонског пина унутар ЦЦС прикључка.ХомеПлуг се може користити за проширење рачунарских мрежа преко 120В далековода унутар куће или предузећа.
Ово чини сложенијим имплементацију потенцијалног адаптера између ЦЦС пуњача и будућег улаза у возило заснованог на ЦхаоЈи-у, али инжењери који раде на пројекту мисле да би то требало бити могуће.Такође би се вероватно могао направити адаптер који би омогућио ЦЦС возилу да користи ЦхаоЈи кабл за пуњење.
Пошто ЦЦС користи исте комуникационе протоколе који су у основи електронске трговине на интернету, релативно је лако да користи ТЛС безбедносни слој који користе прегледачи са веб локацијама које користе „хттпс“ везе.ЦЦС-ов систем „Плуг анд Цхарге” у настајању користи ТЛС и сродне сертификате јавног кључа Кс.509 како би безбедно омогућио аутоматско плаћање када су аутомобили прикључени ради пуњења без потребе за РФИД картицама, кредитним картицама или телефонским апликацијама.Елецтрифи Америца и европске аутомобилске компаније промовишу његову примену касније ове године.
Удружење ЦХАдеМО је објавило да раде на прилагођавању Плуг анд Цхарге за укључивање у умрежавање ЦАН магистрале које ће се користити у ЦхаоЈију.
Као и ЦХАдеМО, ЦхаоЈи ће наставити да подржава двосмерни ток енергије тако да се батерија у аутомобилу такође може користити за извоз енергије из аутомобила назад у мрежу или у дом током нестанка струје.ЦЦС ради на укључивању ове способности.
ДЦ адаптере за пуњење данас користи само Тесла.Компанија продаје адаптер за 450 долара који омогућава Теслином возилу да користи ЦХАдеМО утикач за пуњење.У Европи, Тесла је такође недавно почео да продаје адаптер који омогућава моделима С и Модел Кс аутомобилима да користе ЦЦС (Тип 2) каблове за пуњење у европском стилу.У раскиду са претходним власничким конектором компаније, Модел 3 се продаје у Европи са изворним ЦЦС улазом.
Тесла возила која се продају у Кини данас користе ГБ/Т стандард тамо и вероватно би прешла на нови ЦхаоЈи дизајн у неком тренутку у будућности.
Тесла је недавно представио верзију 3 свог ДЦ СуперЦхаргер система за тржиште Северне Америке који сада може да пуни своје аутомобиле користећи течно хлађен кабл и утикач на већој амперажи (очигледно близу 700А).Са новим системом, најновији С
Време поста: 19.05.2021
