ЦЦС (Цомбинед Цхаргинг Систем) један од неколико конкурентних стандарда за утикач за пуњење (и комуникација возила) за брзо пуњење једносмерном струјом.(ДЦ брзо пуњење се такође назива пуњење у режиму 4 – погледајте Честа питања о режимима пуњења).
Конкуренти ЦЦС-у за ДЦ пуњење су ЦХАдеМО, Тесла (два типа: САД/Јапан и остатак света) и кинески ГБ/Т систем.(Погледајте табелу 1 испод).
Конкуренти ЦХАдеМО-у за пуњење једносмерном струјом су ЦЦС1 & 2 (комбиновани систем пуњења), Тесла (два типа: САД/Јапан и остатак света) и кинески ГБ/Т систем.
ЦХАдеМО је скраћеница од ЦХАрге де МОде, а развијен је 2010. године у сарадњи јапанских произвођача електричних возила.
ЦХАдеМО тренутно може да испоручи до 62,5 кВ (500 В ДЦ при максимално 125 А), са плановима да то повећа на 400 кВ.Међутим, сви инсталирани ЦХАдеМО пуњачи имају 50кВ или мање у време писања.
За ране ЕВ као што су Ниссан Леаф и Митсубисхи иМиЕВ, потпуно пуњење помоћу ЦХАдеМО ДЦ пуњења могло би се постићи за мање од 30 минута.
Међутим, за тренутни број ЕВ са много већим батеријама, максимална брзина пуњења од 50 кВ више није адекватна за постизање истинског „брзог пуњења“.(Систем Тесла суперцхаргера је способан да се пуни више од двоструко већом брзином од 120 кВ, а ЦЦС ДЦ систем је сада способан за до седам пута већу брзину од тренутних 50 кВ од ЦХАдеМО пуњења).
Ово је такође разлог зашто ЦЦС систем дозвољава много мањи утикач у односу на старије одвојене ЦХАдеМО и АЦ утичнице – ЦХАдеМО користи потпуно другачији комуникациони систем за пуњење типа 1 или 2 наизменичном струјом – у ствари користи много више пинова да уради исту ствар – отуда велика величина комбинације ЦХАдеМО утикач/утичница плус потреба за посебном утичницом за наизменичну струју.
Вреди напоменути да за покретање и контролу пуњења ЦХАдеМО користи ЦАН комуникациони систем.Ово је уобичајени стандард комуникације возила, што га чини потенцијално компатибилним са кинеским ГБ/Т ДЦ стандардом (са којим удружење ЦХАдеМО тренутно преговара о изради заједничког стандарда), али некомпатибилним са ЦЦС системима за пуњење без посебних адаптера који нису доступни.
Табела 1: Поређење главних утичница за пуњење наизменичном и једносмерном струјом (без Тесле) Схватам да ЦЦС2 утикач неће стати у утичницу на мом Ренаулт ЗОЕ јер нема места за ДЦ део утикача.Да ли би било могуће користити кабл типа 2 који сте добили уз аутомобил да повежете АЦ део ЦЦС2 утикача са Зоеином утичницом Типе2, или постоји нека друга некомпатибилност која би спречила ово да ради?
Остала 4 једноставно нису повезана приликом пуњења ДЦ (види слику 3).Сходно томе, приликом пуњења једносмерном струјом аутомобилу нема наизменичне струје преко утикача.
Стога је ЦЦС2 ДЦ пуњач бескористан за електрична возила само на наизменичну струју. У ЦЦС пуњењу, АЦ конектори користе исти систем за 'разговарање' са аутомобилом и пуњачем2 који се користи за комуникацију пуњења једносмерном струјом. Један комуникациони сигнал (преко 'ПП' пин) говори ЕВСЕ-у да је ЕВ укључен. Други комуникациони сигнал (преко 'ЦП' пина) говори аутомобилу тачно коју струју ЕВСЕ може да обезбеди.
Уобичајено, за АЦ ЕВСЕ, стопа пуњења за једну фазу је 3,6 или 7,2 кВ, или три фазе на 11 или 22 кВ – али многе друге опције су могуће у зависности од подешавања ЕВСЕ.
Као што је приказано на слици 3, то значи да за пуњење једносмерном струјом произвођач треба само да дода и повеже још два пина за ДЦ испод улазне утичнице типа 2 – чиме се креира ЦЦС2 утичница – и разговара са аутомобилом и ЕВСЕ преко истих пинова као пре него што.(Осим ако нисте Тесла - али то је дужа прича испричана на другом месту.
Време поста: 02.05.2021
